对于一家车企集团来说，是销量更重要，还是利润更重要？

　　大众汽车是“人民汽车”(peoples car)的先驱，它是汽车行业痴迷于市场扩张的典型代表，在大众集团连续几年稳坐全球汽车销冠宝座时，也曾以自己是全球最大汽车制造商而自豪。

　　不过疫情后，大众的这一战略发生了变化。据英国金融时报周三报道，大众宣布到2020年代末，将砍掉数十款燃油车型，减少汽车总体销量，专注于生产利润更高的高端汽车。

　　与前大众高管的立场截然相反，现任大众首席财务官Arno Antlitz表示：

　　“关键目标不是销量增长，我们(更关注)质量和利润，而不是数量和市场份额。”

　　他说，未来8年，大众将在欧洲减少60%的汽油和柴油汽车产品线，这些产品线包括多个品牌的至少100款车型。

　　生产更高利润的高端汽车

　　大众这一新战略反映了疫情以来一些大型车企选择的新路线——由于芯片严重短缺，它们被迫削减产量，并优先生产更昂贵的汽车，以应对需求飙升，从而获得更高的利润。

　　典型如梅赛德斯和宝马等品牌的车型售价更高，并在2021年实现了创纪录的利润，尽管销量大幅下降。

　　大众也通过优先生产旗下奥迪和保时捷这些占集团利润大部分的品牌，从而在德国Dax指数中荣登收益排行榜榜首，税前利润超过200亿欧元。

　　大众集团曾把自己的目标定为，到2018年击败丰田和通用汽车，获得“销量第一”的称号。为了追求全球主导地位，大众在不盈利的北美和南美市场保留了大量业务，即使在遭受严重亏损的情况下，仍向这些地区大量推出新车型。

　　如今这三家汽车制造商的高管都已经热衷于强调，即便在供应链瓶颈消退后，这种做法也将持续下去。宝马首席执行官Oliver Zipse去年表示：“我想真正强调的是，我们并不是在推动销量战略。”

　　Antlitz表示，就连大众也不再寻求扩大规模。他说：“我们的固定成本基数已经很低了，因此利润的增长更少依靠薄利多销。”他指出大众汽车2019年在投资软件开发和新单元的同时，设法将410亿欧元的固定成本降低了10%。

　　不过这一战略因人而异，比如据报道，国民电动车五菱宏光MINI EV每辆利润仅赚89元人民币，不过2021年该车型以39万5451辆的销量成绩，夺得2021年新能源轿车销量冠军。如此，据估计，将可获利约550万美元。

　　砍掉的燃油车生产线改造成电动汽车生产线

　　Antlitz补充道，即便大众斥资520亿欧元(同类投资中规模最大的一笔)进军电动汽车领域，也不会增加不必要的销量。

　　他说：“我们没有增加产能，我们对一家又一家的工厂进行改造。”他指的是位于德国Zwickau和Emden的工厂，这些工厂将燃油车生产线改造成电动汽车生产线，工人也接受了再培训。

　　但他也承认，由于电池原材料成本飙升，有关大众电动汽车很快将像燃油车一样盈利的估算遭到了质疑。

　　他补充称，成本随时间下降的原则仍然“不变”，从长远来看，新的电池技术将降低成本。

（文章来源：华尔街见闻）