在科技高速发展的时代，我国高速公路在30年的时间里，里程翻了近5倍，位居世界第一。高速公路纵横交错，四通八达，给我们出行带来了便捷的通道，缓解了交通出行压力，然而，我国汽车保有量持续增长，每逢节假日，高速公路总会出现拥堵绵延数公里的现象，这无疑增加了安全出行的风险性。

　　为了降低高速公路出行成本，提高高速公路通行率，增加高速公路安全出行系数，三部委联合印发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知，对高速公路收费规则做出了更详细的收费标准，预计9月底前开始实施。

　　差异化收费标准主要分为6点：一是分路段差异化收费。分路段差异化收费，能缓解拥堵路段交通压力，提高交通流量少路段的利用率。换句话说就是，城市道路拥堵了降低高速公路收费以吸引车辆分流走高速公路，达到缓解交通压力，提高高速通行利用率的目的。

　　二是分类型（类）差异化收费。对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费。换言之，不同车型通过高速公路的收费标准不同，有利于解决不同车型高速通行费高的问题。

　　三是分时段差异化收费。在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵。也就是说，高速车流量大时通行费会相应调高，部分车辆会选择国道；车流量少时高速费会降低，部分车辆会选择走高速，以达到减少高速拥堵，有效利用高速公路的目的。

　　四是分出入口差异化收费；针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的出入口实施差异化收费。换言之，临近拥堵的出入口，会降低收费，多走一段距离的出入口和当前拥堵的出入口收费相差无几，可以分流部分车辆走下一个出入口，减缓交通压力。

　　五是分方向差异化收费。针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费。也就是说，货物输出量大的省份，货车运货出行量大，高速公路经常出现大货车拥堵数十公里的现象，另一边输入路线车辆却寥寥无几，差异化收费可以有效解决这种现象。

　　六是分支付方式差异化收费。加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路。换言之，安装ETC的车主可以享受更大的通行费优惠，毕竟ETC不停车缴费比人工收费通道通行率高太多了。

　　然而，对于高速公路收费标准的调整，不少网友表示，没调整之前收费就高了，调整之后反而更高了，还不如不调整呢。

　　网友“涌辰阳6I”直言道：“取消省际收费站前，上海到天津515，取消后555。小客车，专家太会算计了，再改一次估计就差不多600了”。

　　有网友表示，不论是私家车，还是客车，都对高昂的高速通行费表示难以接受。其实，遇上拥堵的路段，货车是最吃亏的。

　　网友“涛78041978”抱怨道：“作为卡车司机2.5一公里实在走不起，在怎么改，不降价的话，能走国省道，决不走高速”。

　　也有网友表示，ETC就是个坑，看似通行率是高了点，但是通行率的提高赶不上通行费的速度。

　　网友“我不是故意滴”：“货车的过路费才贵的你无语，同样的路段同样的货物，可以负责任的说涨了三分之一，这就是办ETC的好处，现在ETC居然还要收手续费了，也是真的难为那些专家了”。

　　针对网友的质疑，有关部门表示，针对日益增长的交通拥堵问题，高速公路收费调整，是为了保证安全出行，提高交通安全通行率，减缓交通拥堵现象。换言之，道路是固定的，可扩建的地方已经扩建了，实在难以满足汽车通行率，通过调整收费标准，部分车主会选择不同出行路线，可以对减缓交通拥堵，保证安全出行起到一定的作用。

　　试问：如果你是货车司机，你会选择拥堵的高速公路，还是选择更远距离的国道？

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