在中国，日本车享有鼎鼎大名，省油、轻巧、发动机耐操等多个优点集于一身，在国内的销量占比达到了30%以上，很多家庭把日系车作为购车首选，可见日系车在中国的影响力。

　　不过除了丰田、本田和日产这三个巨头之外，其余的日本汽车品牌在中国逐渐式微，不管是颇有特色的斯巴鲁品牌汽车，还是在欧洲热销的三菱汽车，近年来销量逐年下滑。今年上半年斯巴鲁的销量只有1.1万辆，而前5个月广汽三菱的销量是2.45万辆。

　　实际上，不管怎么样，上述两个品牌在国内一部分消费者的心目中，仍占有较高的地位，毕竟这两个品牌在欧美和日本地区都有不错的销量，这显示出它们在设计和品质方面仍然有出众的表现。

　　但是对于下面一个日本车企就不同了，那就是日本的铃木汽车。铃木在2019年就宣布退出了中国市场。铃木曾经有过不错的销量，它的小型车极为耐用。然而对铃木汽车这个品牌，却很少有人留恋，原因在于铃木过于执着于小型车，而忽略了中国人追求大型SUV的普遍心理。

　　日产汽车的行政总监曾经说过，中国市场是日产汽车最核心的市场，决定日产未来的发展前途。那么在中国这个14亿人的大市场，连铃木汽车都没能站得住脚，铃木能在全球汽车市场竞争中立于不败之地吗？

　　但是，仔细分析铃木汽车的销量和增长数据，我们不难发现，原来铃木汽车的生存环境比我们想象的更好。

　　谈到铃木，不得不提创始人铃木修说过的一句话，铃木修曾表示：铃木就算是走向破产，也坚决不向中国市场低头！铃木也确实像创始人说的一样，果断的从国内市场退出，显然退出国内市场的铃木，日子并不好过。

　　在曾经的国内汽车市场中，铃木可谓是日系汽车代表品牌，作为最早踏入撬开中国市场大门的日本车器之一，铃木十年如一日坚持推出“小车”产品，曾经风靡一时的奥拓，是许多80后奋斗的目标。

　　不同于桑塔纳、富康等汽车，奥拓走的时候平价路线，不仅售价便宜，质量还非常不错，很快就俘获了许多国内消费者芳心，然而曾经在小车市场称王称霸的铃木，为何突然退出国内市场呢？

　　和其他汽车品牌因为品质被淘汰所不同，铃木在国内市场的衰败是输给了快速发展的时代，输给了不懂变通的自己。

　　随着中国经济飞速发展，消费者的购买力也在逐渐加强，对于汽车的追求除了实用外，更讲究品牌、设计、配置等。然而铃木却依旧坚持经济型小车文化，完全不能满足消费者对于汽车产品的需求，截至目前铃木都未推出一款高端车型。

　　据数据显示，2018年国内市场对于20万元以上的汽车需求，占比已扩大至41%左右，而主打性价比的铃木则成为低端品牌的代表。

　　事实上，铃木旗下的小车产品，虽然外观很小，但空间设计利用率却相当高，且在安全、设计等方面，都是小车领域的王者，由于过于墨守成规，坚持所谓的小车文化，让其在市场逐渐没有了明显竞争力。

　　反观丰田、本田却将灵活变通这套玩得出神入化，在进入国内市场后，这两大日系车企都跟随时代变化，推出了更大尺寸的汽车产品，加上以长城、吉利和比亚迪等为代表的的国产汽车崛起，铃木的市场份额逐渐被这些品牌瓜分殆尽。

　　2019年，在国内市场已经没有太大存在感的铃木，这才意识到危机，面对危机铃木并不是选择如何解决，而是直接决定退出国内市场，这意味着铃木正式将全球最大的汽车市场，拱手送给竞争对手。不过，当前铃木在国内市场依旧拥有不少粉丝，这些粉丝除了对铃木抱有情怀外，主要还是看中铃木的低故障率。

　　退出中国市场，铃木汽车的底气是什么？答案就是印度市场，因为那里有13亿人在等着它。

　　中国市场截然相反，铃木汽车在印度受到了极大的热捧，市场占有率高达50%，在中国市场你难以想象一家车企的销量能够占到整个市场的50%，铃木汽车去年在日本做到了。

　　原因很简单，一方面是因为进入印度的时间比较早，积累了一定的品牌力，其次就是其娇小玲珑的外形很适合在人口稠密而拥挤的印度行驶，第三方面就是价格，因为相对便宜的价格，印度人民负担得起。

　　在去年疫情背景下，铃木全球销量高达244万辆，其中印度是铃木最大的单一市场，2020年铃木在印度共卖出121万辆车。合计来看铃木汽车在印度总计销量已经超过了2000万辆。

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