初代Jeep指挥官利落、强悍，它所传递的信息，让追逐硬核的直男们欲罢不能。如今，提及越野首先想到牧马人，而提及硬派+豪华，无疑是大切诺基的天下。指挥官是否廉颇老矣，只能成为空间与性价比的平替？

事实并非如此，Jeep+大指挥官以“大”之名，扛起豪华家用的旗帜，同时，被注入了新的灵魂、新的血液、新的期许。或许默守陈规的经典终将褪色，大指挥官即为反例，以一己之力对抗上下一致的遗忘。

对于Jeep+大指挥官的偏见，源自他们对“年轻”的错误解读，有人说，年轻等于活力与个性，他们偏爱少年感，从Jeep其他车型身上寻找。

但再具备少年感的人，也会有成熟的一天。Jeep+大指挥官由内而外的力量感，很少有人会抗拒，区别只是你在人生的哪一个阶段，才愿意欣然接受。
家族标志型七孔格栅前脸+气孔式进气，Jeep纯正的基因被牢牢刻画在每一个细节之处。正侧望去，依然是初代指挥官的硬朗，方正的车窗、方正的轮眉，我喜欢经典的原味复刻，而C柱后窗扬起的腰线为整车平添了几分洒脱和轻盈。

车内，则别有洞天。2021年的Jeep已经悟到了豪华的重要性，尤其在城市通勤，给予车内乘用者舒适的驾驶、乘坐体验，才是他们愿意为之买单的重要因素之一。

没有过多浮夸元素，真皮与木纹饰板的搭配营造出低调的豪华感。多功能方向盘外，空调、多媒体等多处实体按键得以保留。
全景天窗为全系标配，而远程启动、电动外后视镜、感应式尾门、车载Wi-Fi、ACC自适应巡航、倒车辅助系统和FCW前撞预警系统等科技配置，充分满足日常所需。旅行，赋予了大指挥官新的使命。Nappa打孔皮革座椅，适度软硬，具有恰到好处的支撑和舒适的触感。前排座椅还具有座椅加热和座椅通风功能，可调节腰部支撑，确保了长途驾驶的舒适度。
试驾前较为担心的第三排，同样不会有坐“板凳”的拘谨觉。作为日常家用，我更愿意将第三排椅背放倒，以换取充裕的后尾箱空间。

安全性方面，Jeep+大指挥官使用76％的高强度钢制车身结构，搭配近80种主动和被动安全配置，获得了C-NCAP碰撞测试的五星级性能，也被誉为79年来最硬Jeep。

曾几何时，我希望经手的每一款试驾车动力与操控感都与跑车类似，而现在，评判的标准也在悄然发生改变。空间充裕，动力足够且功能性强的SUV，成了我眼中的“夫复何求”。
Jeep+大指挥官搭载了GME-T4 2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，匹配的ZF 9AT变速箱。
从不怀疑400Nm的峰值扭矩所营造出的推背感，深踩，如同开启了动力阀门，迅捷超车的同时，我甚至会想要收油以恢复到它平和的行驶姿态。而多数路况下，9AT尽可能保持高挡位低转速以换取更好的燃油经济性。

自动、雨雪、运动、沙地四种驾驶模式搭配ActiveDrive智能四轮驱动系统，可根据驾驶者行驶的路面，自动分配轮间动力以及驱动形式。
安全、平稳、舒适、省心，是我在SUV上追求的驾驶品质，至于操控，或许因为动力优势，Jeep+大指挥官完全没有中大型SUV那种笨拙和迟钝。
“是谁在敲打我窗，是谁在撩动琴弦…”，窗外飘落的小雨，行驶在与家人出游的公路之上，记忆中的欢乐，慢慢浮现在脑海。
褪去韶华，Jeep+指挥官不复当年，出走半生，归来已不是少年。你是否也和Jeep+大指挥官一样在各自的道路上走走停停，虽不遥远，但也有了几分距离？剩下的近乡情怯就让Jeep+大指挥官帮你消除带你勇往直前吧！

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